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部分國人對(duì)新能源汽車不太接受的核心原因在于價(jià)格高、續(xù)航里程短，而且最麻煩的是充電，慢充8小時(shí)，快充也最少要1.5小時(shí)左右，可靠及便捷性跟燃油汽車沒法比。如果今天小智告訴你，有一個(gè)黑科技，把電動(dòng)車充電及續(xù)航里程問題完全解決了，你會(huì)買新能源汽車嗎？
無需充電樁的光伏高速公路
我國從2009年到2017年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼超過2000億，但至今中國新能源汽車保有量也才150萬輛左右，2017年創(chuàng)銷量紀(jì)錄也只有不到80萬輛，約占汽車總銷量比例2.7%。
最近，山東濟(jì)南建成了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首段光伏高速公路，標(biāo)志著中國在高速光伏充電方面取得重大突破。
這種光伏高速公路的牛逼之處在于材料、結(jié)構(gòu)與功用，公路的表層是摩擦系數(shù)更高的半透明新型材料，除了防滑，還能引導(dǎo)陽光照射到下面的太陽能電池實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電，好比公路下面就是個(gè)巨大的充電寶。
更神奇的是，光伏高速公路的底層還有電磁感應(yīng)線圈，這意味著只要你的新能源汽車裝了無線充電設(shè)備，在這條路上邊跑就能邊充電，哪里還需要什么充電樁啊！
無限使用的太陽能+能充電的公路+無線充電的新能源汽車，這是一個(gè)完美的閉環(huán)，困擾人類多年的汽車充電技術(shù)難題就這樣低成本的解決了。
這種新能源公路可行性大嗎？
這其實(shí)并不是天方夜譚，國外早已經(jīng)有先例，世界上第一條太陽能公路于2014年10月在荷蘭克羅曼尼建成，現(xiàn)在只準(zhǔn)自行車和行人通過，主要是因?yàn)槁诽⑻蹋?0米長，2米寬）。
美國在2013年的時(shí)候開啟了試點(diǎn)項(xiàng)目，美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等為研究者多次提供經(jīng)費(fèi)，目前進(jìn)展不大，據(jù)悉在停車場路面上已經(jīng)有相關(guān)應(yīng)用。
法國也是太陽能公路的積極擁護(hù)者，2016年政府高調(diào)宣布啟動(dòng)相關(guān)研究，并計(jì)劃2020年左右將在法國各地修建總里程966公里的太陽能道路，支持500萬人的用電需求。
從各國的進(jìn)展上看，受益于成熟的光伏產(chǎn)業(yè)，中國在太陽能公路的實(shí)踐應(yīng)用領(lǐng)域走在了世界前列，只是這公路的維護(hù)保養(yǎng)成本也高于一般公路，據(jù)悉濟(jì)南太陽能公路通車后僅幾天就被人偷走了一塊光伏路面。
小智覺得在動(dòng)力電池技術(shù)面臨瓶頸，充電長、充電難等形勢下，太陽能公路可能會(huì)是加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破性思路。
試想有一天，我們開著車回老家過年，幾千里不用加油，不需充電，那是多舒心的一件事，手機(jī)再來個(gè)無線充電，那畫面真是太美了。
